To je jedno od češćih pitanja i koja, na žalost, nemaju jednostavan
odgovor. Tačnije odgovor jeste jednostavan, ali on glasi: „zavisi“.
Ovaj deo teksta će prednosti i mane kompresora navesti i pomoći Vam da
sagledate u kojim slučajevima je bolje primeniti odgovarajući sistem.
Sličnosti
I kompresori i turbo punjači su sistemi
koji omogućavaju usis vazduha pod pritiskom i samim tim im je cilj isti
– da što više sabiju vazduha u cilindre motora u odnosu na ono što
atmosferski pritiskak normalno omogućva. Prednost je što će motor tada
moći da izgori više goriva u jednom ciklusu sagorevanja, a to dovodi do
povećanja snage. Iz tog razloga turbo kompresori i turbo punjači
omogućavaju 40 – 100 % povećanja snage (u zavisnosti od pritiska kojim
se sabija vazduh) nego atmosferski motori iste zapremine.
Cena
Cena kompresora i turbo punjača za isti
motor su praktično iste pa cena nie igra nikakvu ulogu u izboru jednog
od ova dva sistema.
Lag
Nedostatak laga je jedna od najvećih
prednosti turbo kompresora u odnosu na turbo punjače. Turbo punjači su
pogonjeni izduvnim gasovima pa se zbog toga pojavljuje ta zadrška dok
se impeler ne zavrti do brzine koja omogućava odgovarajuću kompresiju
vazduha Turbo punjači se pogone kaišem koji je sa druge strane zakačen
na radilicu i time praktično rade od najmanjeg broja obrtaja.
Efikasnost
Ovo je najveća prednost turbo punjača.
Turbo punjači su u principu ekonomičniji zato što se pokreću pomoću
izduvnih gasova koji su da kažemo, besplatni tj. ne služe ničemu, dok
kompresor koristi snagu radilice i time umanjuje snagu koja je dostupna
za pokretanje automobila. Turbo punjači ipak nisu potpuno efikasni zato
što okretanje lopatica turbine pravi podpritisak na izduvnoj grani tako
da motor ima određn otpor kada izbacuje izduvne gasove.
Toplota
Kako je turbo punjač montiran na izduvnu
granu koja je uvek veoma zagrejana time se samo kućište turbine greje,
a time se dodatno vazduh koji turbo sabija dodatno greje što negativno
utiče na gustinu kompresovanog vazduha pa se često koristi interkuler
kako bi se taj vazduh ohladio, a time se komplikuje instalacija
sistema. Kod kompresora centrifugalni kompresor generiše veoma hladan
kompresovan vazduh pa ne postoji potreba za montiranjem interkulera za
pritiske ispod 0,8 bar, dok u slučaju korišćenja roots kompresora
kompresovani vazduh ima daleko veću temperaturu pa je potrebno
koristiti interkuler i pri malim pritiscima.
Udar snage
Kako turbo punjači imaju zadršku (lag)
postoji tzv. udar snage kada se vejstgejt otvori tj. kada turbo punjač
proradi. Ovaj udar je veoma štetan po automobil, a posebno po nosače
motora, ogibljenje i sistem za upravljanje i može da učini automobil
teško upravljivim.
Povratni pritisak
Turbo punjači svojom montažom na izduvnoj grani prave parazitski
povratni pritisak u samoj grani i time motor troši više energije da bi
izbacio izduvne gasove za onoliko koliko je potrebno da se taj
parazitski pritisak savlada. Taj pritisak umanjuje efikasnost turbo
punjača.
Buka
Turbo punjači su u principu tiši od kompresora, a položaj turbine na
izduvnoj grani može samo da umanju količinu buke koju generiše motor i
time utišavaju motor. Turbo kompresori imaju specifičan zvuk, a
pogotovu centrifugalni i mogu biti veoma glasni (naravno većina vozača
ovaj zvuk naprosto obožava).
Pouzdanost
Kompresori su, generalno, daleko
pouzdaniji od turbo punjača. Kada se automobil (i motor) ugasi vreli
motor i izduvna grana mogu da visokom temperaturom oštete ulje koje je
unutar turbo punjača koje pšodmazuje lagere. Dodatno, veliki broj
obrtaja turbine (do 150000 obrtaja u minuti) može da dovede do problema
sa ležajevima u turbini ida time skrati životni vek turbo punjača.
Maksimalna snaga
Turbo punjači su slavu stekli zato što imaju mogućnost da se okreću
veoma brzo i time generišu fantastično visoke pritiske kompresije
(preko 2 bar-a) i time naravno prave daleko više snage nego turbo
kompresori.
Mogućnost poboljšanja performansi samih turbo punjača/kompresora - tjuniranje
Turbo punjači zbog svoje kompleksnosti i zavisnosti od izduvnih gasova
su zloglasno teški za modifikacije. Kompresori, sa druge strane, su po
tom pitanju lakši i dodatno zahtevaju samo manje intervencije na
sistemima za ubrizgavanje goriva i paljenje.
